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踏板多久保养一次

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骑了两万多公里了,骑多长时间需要换点什么?加机油起什么作用?
多长时间加一次? , 我的是迅鹰电喷版ZY125T-5T 想知道平时应该注意哪些保养,比较详细的,比如换机油、空气滤清器、机油滤清器等其他保养和保养周期 ...

如何保养摩托车??:

摩托车按照一定的行驶里程的保养称为定期保养,可分为一级保养、二级保养、三级保养。摩托车定期保养的计划表见表3-1。

表3-1 摩托车定期保养计划表

表3-1 摩托车定期保养计划表(续)-1

(1)一级保养

当摩托车行驶一定里程(一般为1000~2000km)后,应按规定对需润滑的部位加注润滑剂,并紧固车辆外露的螺栓、螺母。这种以润滑、紧固为中心的保养作业叫一级保养。一级保养的内容除例行保养的项目外,还应增加以下项目:

①链条传动的摩托车,应卸下链条进行清洗;皮带传动的摩托车,应卸下皮带轮进行清洗。

② 清洗化油器、空气滤清器、燃油开关。

③ 清除火花塞上的积炭,并检查、调整电极间隙。

④检查全车电缆线接头的接触是否良好。

⑤检查、调整离合器握把、油门手把、制动握把或踏板的自由行程,并对操纵钢索加注润滑油。

⑥对车速里程表及转速表软轴用润滑脂润滑。

⑦更换机油。

(2)二级保养

以检查、调整为中心的保养作业叫二级保养。摩托车一般行驶3000~6000km后应进行二级保养。二级保养的内容除一级保养作业的项目外,还应增加以下几项:

①清除汽缸、汽缸盖、活塞、活塞环上及消声器内的积炭。

② 检查离合器摩擦片和制动蹄块上的制动片的磨损情况,根据磨损的情况予以调整或更换。

③ 检查并调整断电器的触点间隙。

④检查前、后轮辋的轴向跳动和径向跳动量是否符合要求,如跳动量过大,应进行调整或更换。

⑤检查调整气门间隙。

⑥适当调整后减震器的位置。

⑦检查清洁发动机、启动机整流子与换向片间的炭末。

(3)三级保养

以将摩托车各总成分解后进行检查、清除隐患为中心的保养作业叫三级保养。三级保养一般在行驶6000~10000km后进行,应到摩托车维修站进行检查。

①分解发动机,清除汽缸盖、活塞顶、活塞环、排气口等处的积炭,检查活塞与汽缸壁、连杆小头轴承与活塞销、大头轴承与曲轴销之间的间隙,检查曲轴左、右半部的跳动量等。

② 分解离合器,检查离合器弹簧的自由长度和摩擦片的厚度,必要时更换弹簧或摩擦片。

③ 检查变速器各齿轮有无裂纹、烧蚀、剥落和严重的阶梯磨损现象。

④分解转向柱组合,清洗转向柱轴承,加足润滑脂,装复后调整间隙。

⑤分解前减震器,检查前减震弹簧的自由长度是否符合要求,并更换前减震器油。

⑥检查发电机、启动机的电刷及整流子的磨损情况,必要时予以更换。

踏板摩托怎么保养?: 定期更换机油、清理或更换机油滤芯和空气滤芯,机油最好每1000-2000公里更换,空气滤芯视骑行环境清理或更换。

飞鹰摩托车保养常识请问新车多久保养一次: 新车一般第一次保养时在300公里左右,不能超过500公里,第二次是在1000公里左右,后面可以2000-2500公里保养一次了

电喷的踏板车需要做哪些保养?: 机油1500~2000公里更换一次,每次更换机油就清一次滤芯,如果行驶的路段灰尘较多的话要2个星期清一次。机油滤芯的话换机油能看到,不堵塞就不用换,机油的话更换好点的,嘉实多奔程或者嘉实多超霸。

鬼火踏板摩托的保养维护: 每天活在昨天的痛苦回忆里,是对今天生活的无视;每天活在明天的希望里,也不是什么高品质的生活;每天就活在每天里,既有对昨天的经验总结,又有对明天的计划安排,更不能少了当下的现实存在。

新车应该怎么保养而增加寿命?: 拥有新车的心情是兴奋的,对一位爱车人来说有着正确的养车常识绝对事件利人利己的事。交车前期待的感觉是最美好的,种种改装作战计划是否不断的涌现你的脑海?还是早已做好两人同行的旅游计划?不要急,这些都不及新车保养计划来得重要。
1、熟读使用手册
  使用手册的重要性一直是我们所强调的,它是您了解爱车的第一步,虽然目前国内的使用手册编排不甚完善,所能提供的资料也无法完全满足爱车人的需求,但仍是基本操作及保养的指南。 举凡引擎型式、机油容量、变速箱油容量、冷却水容量、火星塞规格、气门间隙值、点火正时角度、各种负荷情况的胎压、轮圈的Off-Set(裕隆似乎是国产车中唯一在使用手册提供Off-Set的厂商)、各种螺丝的旋紧扭力等,此外日常的行车检查项目与方法以及紧急情况的应变方法更是不可不熟悉的常识。
2、检视车况
  你或许认为所谓新车就表示一切O.K.,但事实或许不然。如果你和我一样爱车如命,把车当玩具而不是当工具,那麽就请您在新车落地後,先把机油、变速箱油换掉,换上你所熟悉的品牌,如果你买的是国产车,那最好连刹车油也一并换掉,换上至少是DOT-4以上的产品。用人不疑,疑人不用,你放心让这品牌、等级不明的油品继续留在你的爱车吗?或许您会在日後为它换上所有想得到的发烧品,但您是否和大多数人一样忽略了这0~1000Km比磨合期更重要的“新车处女期”,因为他们都有一种错误的观念,认为用等级较差的油品可以使Run-in更完全,事实上这样的作法很可能使你“磨过头”,甚至造成无法弥补的伤害,我们的坚持是:爱它就从小给它最好的! 此外底盘螺丝是否锁紧也是不可忽略的,尤其是国产车,有太多车主有这样惨痛经验。另外一项最简单也是最容易被忽略的就是“胎压”,新车交到你手上时有90%以上胎压是不合格的,倒不是不足,而是胎压过高。过高的胎压不但会造成轮胎的异常磨损、抓地力的降低、舒适度的降低、最严重的会造成悬吊系统的活动机件间间隙加大,并加速吸震筒的劣化(要知道有30%以上的震动要靠轮胎的变形来吸收)。合理的胎压是依使用手册上所标示的再减个1~2psi。由於胎压是随温度而变化,建议您准备一个“高档的”胎压计,如此方能匹配您的名胎,让它随时保持在最佳的胎压状况。
3、Run-in
  需不需要Run-in一直是见人见智。Run-in时只需把握两大原则:Smooth及轻负荷。若能把握这两个原则,再加上使用优质的机油,那麽速度与转速的限制就不是那麽重要了。Smooth的油门、Smooth的刹车、Smooth转向与换档,并用心去感觉引擎的负荷与运转。 Run-in期中不论速度快慢,应该避免长时间保持等速或等转速行驶,并且要让每一档、在各种转速下都能有足够的磨合机会,尤其要避免任何情况下引擎的抖动,这是Run-in期的大忌。 自排车必须更温柔的踩放油门,尽量减少Kick-Down的情况发生,因为Kick-Down时扭力转换器内的液压冲击力很大,难免会有负面影响。踩刹车的力道应该如M3的引擎扭力曲线图一般,缓缓加重後保持一段时间,车子停止前再稍稍松开,最後轻轻踏住确保车子不滑动。得到良好并充分Run-in的刹车,可避免刹车异音、碟盘变形的後遗症。 Run-in虽是一种痛苦的束缚,但也视为调整驾驶方式的好机会。
4、1000Km保养
  1000Km保养可说是最重要的一次保养,请选一家较有规模的直营保养厂(留下保养记录以确保日後保固权益),并亲自监工。在此特别提供一些小细节供您监工时的参考。
5、更换机油
  更换机油时请特别注意,技工在装上新的机油滤清器时,是否在滤清器的边缘橡皮涂上些许的机油?如此可避免旋紧时橡皮扭曲而导致密合度不佳,造成机油的渗漏。此外添加机油时,加到机油表尺刻度的八分是最理想的。
6、更换自动变速箱油
  更换ATF後检查液面高度时必须先确认油温,因为通常使用手册都会要求ATF达到工作温度(50~80 C)时再量,如此可避免因为油温的不同而造成液面高度的差异。再则档位要停留在"N"档,并且在排入"N"档前要从"P"档开始打过每个档位,并且在每个档位停留两秒钟以上。遇到液面太高时务必要求技工抽掉多馀的ATF,因为自动变速箱的扭力转换器传递效率的天敌就是气泡,劣质的ATF和过多的ATF都会造成气泡,降低效率,并在Kick-Down时产生不良的冲击。因此地六代喜美上市时,特别强调在自动变速箱装上了减少气泡的装置,若你的车无此装置,你所能做的就是保持正确的ATF液面高度。
7、调整汽门间隙
  汽门间隙太大会有异音,太小则转速提升吃力,1000Km时务必进行调整,而且最好以『四次调法』来进行调整。调整应该在冷车时进行,虽然有些车种同时提供了冷车以及热车时的汽门间隙值,但是因为热车的定义弹性及差异颇大,100 C、80 C、60 C....?因此仍以冷车时调整为佳。从进到保养厂到完全冷却可能需要3~4小时的等待,我想这也是为什麽保养厂会用无数的理由来说服你接受「新车不必调汽门间隙」的谎言,毕竟,等待冷却实在太费时了。
8、检查点火正时
  检查点火正时前,应该先拆下火星塞检查电极状况,看看是否要使用其他热值型号的火星塞。 点火正时的异常并不易察觉,虽说正时过早容易引起爆震,太晚则引擎出力降低、增加油耗,但这都是比较的结果,而评断的标准就是原厂提供的正时角度。目前许多车种都已配有爆震感知器,但为了引擎的长治久安,建议您维持原厂指定的角度,不要幻想将点火正时再提前就能大幅改善引擎状况。
9、确认方向盘和各踏板的自由间隙
  方向盘的自由间隙是判断转向系统是否异常的重要依据,因此此次保养时得先确认方向盘的自由间隙合於标准值内。 离合器、刹车、油门踏板的间隙,对於操作时的顺畅度有着极为重要的影响,对手排车来说刹车与油门踏板间的关系,直接影响了Heel & Toe的操作,最理想的状态是踩下刹车後,踏板高度恰与油门踏板齐平。并注意别让油门踏板有太长的“空窗期”,这对自排车来说尤其重要,因为对手排车来说,油门踏板只是单纯的控制节流阀,但是自排车却同时控制着节流阀和油门感知器,油门感知器是自动变速箱换档的重要参数,也就是说油门踏板的自由间隙将影响自排车的Kick-Down反应及换档时机。
10、注意螺丝紧度的扭力
  螺帽、螺栓的松紧度长久以来都被忽略了,量度的单位是扭力值:Kg-m,使用的工具是『扭力板手』,除了赛车场以外似乎很少见到保养厂使用扭力板手。 一份完整的使用手册,应该清楚的规范各常用的螺帽及螺栓的松紧度所需的扭力值,以国产霹雳马为例:轮胎螺帽所需的的旋紧扭力为10~12 Kg-m;机油放油螺栓需3~4 Kg-m;火星塞需2~3 Kg-m。有了明确的扭力值,就不必担心螺丝崩牙,也不必再成为气动板手的受害者。
11、引擎室其他项目
  引擎室的检查项目是大家较熟悉的项目,在此不再赘述,仅特别提醒您动力方向盘油不可太多,避免激烈驾驶时溢出。再来就是正时皮带的松紧度,太松会造成加减速时的抖动,太仅则会增加皮带的损耗,甚至造成断裂。皮带松紧度的标准得参考保养厂的技术手册,一般的使用手册通常并不提供资料。
12、定位及轮胎
  据了解车厂并不会对新车做精确的四轮定位(生产线上似乎没有定位仪器),因此做一次精确的定位绝对值得,不但可确保操控性更可避免轮胎及转向系统的异常损耗。定位时也可同时对胎压及轮胎和底盘的固定螺丝的紧度进行检查,尤其是铝合金轮圈务必要做。 最後要检视刹车碟盘的磨合情况,以了解刹车的卡钳的正常动作及踩刹车的技巧是否正确,若碟盘出现不平及异音,那麽准备提出索赔吧。
13、持之以恒、定时保养
  上述的步骤做完1000Km後,你的车应该是处於最佳状态,因此请将此时的车况清清楚楚的记录下来,以作为日後出现异常状况时的参考、评断标准。并请别忘了将此一工作延续到每5000Km的定期保养;平时细心的检查,日常行车也请用心体会,发现异常时请立即寻求解决,即使是细微处也不可轻忽,尤其是保固期内的问题一定要在保固期内解决,以免日後哭诉无门。

汽车汽油滤芯多久换一次?: 汽油滤清器是装在油箱旁边的油管中,主要是过滤汽油中的杂质,4S店会要求4万公里更换,但从实际的使用中,现在的汽油都比较干净(除非加油时加了油底或者有油槽车在放油),一般用6万公里都没问题,当然你也要根据发动机的情况而定,如果油路不通畅也应该换的。

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